Después de la segunda
guerra mundial, Bugatti regresó al mundo del automóvil de lujo por un breve
espacio de tiempo. El Bugatti 101 se
presentó en el Salón del Automóvil de
París en el año 1951, en realidad resultó ser una versión mejorada del
legendario T 7. Louis L fue el diseñador de su atractiva carrocería en tres volúmenes, y construida en la empresa carrocera Gangloff en Colmar.
Interior
Lleva un motor de 8
cilindros con una potencia de 135 cv en la versión estándar y 190 en la
variante con compresor, el cual podía alcanzar velocidades de hasta 180 km/h,
lo cual no está nada mal si tenemos en cuenta la fecha de fabricación que va
desde el 1950 hasta el 1954. Se fabricaron 7 unidades en total.
En el año 1886 nace una nueva era en el capítulo de los
medios de transporte individuales. El primer carruaje motorizado del mundo vino
de la mano de Gottlieb Daimler en Cannstatt, Reino de Württemberg y el “Patent
Motorwagen” de Karl Benz en Mannheim, Gran Ducado de Bade.
Gottlieb Dailmer Wilhelm Maybach
Hasta entonces, ningún invento como el automóvil había
cambiado tanto la vida a la personas y les había dotado de tanta movilidad.
Este ingenio causó admiración a unos, y escepticismo a otros, puesto que la
máquina de vapor inventada ya hacía más de un siglo por el británico James
Watt, ofrecía una muy válida solución que había contribuido mucho en el
desarrollo de la industria.
Después de intentar aplicar el vapor a los vehículos
terrestres fuera de las vías, o incluso el Nitrógeno por diversos ingenieros de
diversas nacionalidades europeas, quedando todo en intentos. Gottlieb Daimler
con su colaborador y amigo Wilhelm Maybach dieron vida al primer motor de
gasolina, que resultó ligero y rápido. En un paso histórico los dos inventores
hicieron realidad la propulsión universal de cuatro tiempos, así como dos
nuevos e importantes descubrimientos como el carburador de tipo flotador y el
encendido por resistencia.
Corte transversal del motor Daimler.
Daimler empezó por
instalar el motor a un vehículo de dos ruedas que resultó ser un prototipo muy económico.
El 10 de noviembre de 1885, Adolf, el hijo menor de Daimler realizó con esta
motocicleta patentada el 29 de Agosto de 1885 con el nombre de “Reitrad”, un
trayecto de 3 Km, cosa que era todo un logro en esos tiempos, y dicho viaje
entre Cannstatt y Untertürkheim se convirtió en el primer viaje público. El siguiente paso fue en verano de 1886, fue el montaje
del motor en un carruaje.
El Ford Capri es en todos sus modelos uno de los clásicos de importación
con una de las líneas mas bonitas a mi entender, el 2.8i, deportivo de largo
morro donde alberga un motor de 6 cilindros en v de 160 cv de potencia, con
apariencia deportiva i robusta al mismo tiempo, es uno de los coches mas
agresivos y difíciles de conducir que nunca haya probado, debido a la ausencia de
control de tracción entre otras cosas.
Es un vehículo de tracción trasera, con un motor capaz de tener
velocidades punta de 200 km/h con relativa comodidad, con caja de cambios de 4
velocidades manual, equipado con frenos de disco delante y de tambor en el eje
trasero, lo cual hace mas fácil hacerlo correr que frenarlo; esto y la ausencia
del control de tracción junto a las ballestas de la suspensión trasera, hacen
que uno tenga la sensación de estar subido en un caballo salvaje, el cual nunca
sabes como va a reaccionar, y te hace tener todos los sentidos alerta en su
conducción, formando mas que nunca parte de la maquina.
En definitiva, se disfruta conduciéndolo,
y el hecho de que al pegarle un pisotón salga pegándote la espalda en el
asiento, te hace hervir la sangre; por supuesto es una maquina que se debe
tratar con mucho respeto, y que resulta muy peligrosa sobre piso mojado.
Tiene un interior de cuatro plazas, con un maletero relativamente
pequeño, ya que alberga la rueda de recambio, lo que hace que tenga muy poca capacidad. Su estilo interior es deportivo, con asientos cómodos pero poco
atractivos vista la línea exterior del coche, cosa que siempre se puede
arreglar adaptando otros asientos al gusto del propietario. El cuadro de
relojes cuenta con cuentarrevoluciones, velocímetro, presión de aceite,
temperatura y nivel de gasolina. El volante y los acabados tampoco están a la
altura de las prestaciones del vehículo, quizás por este motivo era un
deportivo muy asequible en cuanto a su precio cuando salió al mercado, 1.500.000
pesetas mas o menos, sobre los 9.000 € actuales.
FICHA TÉCNICA
Fabricante: Ford Modelo: Capri 2.8 Injection Año de fabricación: 1981 Categoría:Familiar Ubicación del motor: Delantera Motor: 2790 ccm (169.40 pulgadas cúbicas) Tipo de motor: V6 Válvulas por cilindro: 2 Potencia máxima: 162.20 PS (118,41 kW or 159,20 HP) at 5700 Rev. por min. Torque máximo: 220.00 Nm (22,29 kgf-m or 161,49 ft.lbs) at 4200 Rev. por min. Diámetro pistón x longitud movimiento: 93.0 x 68.5 mm (3,68 x 2.7 pulgadas) Compresión: 9.2:1 Máxima velocidad: 204.0 km/h (126,17 mph) Transmisión:Manual, 4-velocidades Relación potencia/peso: 0.1363 PS/kg Tracción: Trasera Número de asientos: 4 Espacio para pasajeros: 4280 litros (1125,35 galones) Número de puertas: 2 Llantas frontales: P195/75-R14WS Llantas traseras: 195/50-R15 Chasis: Coupe Peso del vehículo: 1190 kg (2610,38 libras) Longitud del vehículo: 4360 mm (170,84 pulgadas) Ancho del vehículo: 1710 mm (66,96 pulgadas) Altura del vehículo: 1300 mm (50,94 pulgadas) Distancia entre el vehículo y el suelo: 160 mm (6,27 pulgadas) Distancia entre ejes: 2450 mm (96,02 pulgadas) Sistema de refrigeración: Líquida Lubricación: Wet sump Capacidad máxima del tanque de combustible: 59.0 litros (15,51 galones)
En definitiva tengo
un muy buen recuerdo de esta máquina, que probé a los 20 años de edad, i que 20
años después he de reconocer que siempre me ha quedado el gusanillo de volver a
cabalgar un caballo salvaje de esta índole.
A la memoria de
Sisco, “Rambo”, uno de los mejores conductores que jamás conocí.
